前几天，钠离子电池的话题又小火了一把。
在世界青年科学家峰会上，宁德时代首席科学家吴凯透露：第二代钠离子电池已研发完成，能在零下40度的极端低温环境中正常放电，并计划2025年上市。
大家对钠离子电池其实并不陌生，早在2021年 ，宁德时代董事长曾毓群就发布了第一代钠离子电池，当时还带来了锂钠混搭电池包的技术。
只是转眼3年过去，钠离子电池并没有走进大家的车里，原因何在？
主要原因还是：在当下的汽车动力电池的选择上，钠离子电池实在是太适合被发“好人卡”了。
钠离子电池和锂离子电池的工作原理是相似的，都是通过离子在正极和负极之间的移动来实现电池的充放电。
区别也就是钠离子电池使用的是钠离子作为电荷载体，而非锂离子电池中的锂离子。
看似我在说绕口令，实则两种电池特性的不同，也正是作为电荷载体的钠离子与锂离子特性的不同。
首先，锂元素是最轻的金属元素之一，锂和钠虽然在元素周期表中位于同一族，化学性质相似。
但钠离子要比锂离子更大更重，原子核重量大，半径也更大，在电池中它需要更厚的电极和更稠密的电解质。
比如由于钠离子的半径较大，导致在电极中的嵌入/脱嵌效率较低，使得钠离子电池的能量密度相对较低，相同体积或质量下，锂离子的能量密度比钠离子高1.8倍。
此外，由于钠离子在电极中的可逆性较差等原因，钠离子电池的循环寿命相比锂离子电池也比较低。
既然钠离子相比锂离子差这么多，为什么依然会被青睐呢？
归根结底，还是人家钠离子电池真的有活！
能量密度低不要紧，钠离子电池在安全性和稳定性上要可靠得多。
钠离子电池具备-40℃至80℃超宽的工作温度区间，-20℃的环境下容量保持率还能接近90%。
并且，由于短路电流和瞬间发热量较小，即使在高温环境下，它也不容易发生热失控。
对比之下，锂离子电池工作温度一般在-20℃至60℃，理想工作温度区间仅为0℃至40℃，低于0℃放电能力就会大幅下降，温度超过60℃时就会出现过热、燃烧的风险。
两者对比，钠离子电池确实属于“情绪”稳定的一类。
仅仅是“情绪”稳定还不足以使钠离子被青睐，一个更主要的原因还是钠离子电池对比锂离子电池更便宜，成本更低。
原因也是两方面，一个是钠盐是地球上的常见元素之一，资源相对充足且价格便宜。
钠在地壳中的含量非常丰富约为2.75%，锂在地壳中的含量仅为0.0065%，且58%的锂资源集中在南美洲，国内锂资源量仅占世界7%左右，对外面依赖也比较高。
尤其是从资源价格上来看，碳酸钠的价格每吨仅数千元，而电池级碳酸锂价格每吨在50万元左右，差距巨大。
另一方面，钠离子电池的制造工艺相对简单，不需要像锂离子电池那样复杂的设备和技术，即便后期报废处理对环境影响也比较小。
所以说，这样一个特性稳定、成本低廉且后期处理较便捷的钠离子电池，即便能力密度比较低，循环寿命差一点，也是作为备胎的好选择。
可以说，钠离子电池的发展其实取决于锂电池的发展前景。
在锂电价格高的时候，钠离子电池就是一个好备胎；在锂电池成本相对可控的时候，钠离子电池就只能继续坐冷板凳。
不过，虽然目前钠离子电池还不是市场主流，但也没让它坐“冷板凳”。
2021年，宁德时代发布了一代钠离子电池，彼时能量密度160Wh/kg，零下20℃，保持90%以上放电保持率，充电循环次数3000次。
如今即将发布的二代钠离子电池，能量密度已经达到200Wh/kg，零下40℃的环境中依然正常放电。
关于第二代钠离子电池的技术参数，目前宁德时代尚未透露更多，但相比第一代，第二代在能量密度、工作温度区间上已经有了明显的迭代。
最关键的是，钠离子电池已经有部分车型开始搭载了。
今年下半年宁德时代发布的骁遥超级增混电池及品牌，阿维塔12是首批上车的车型。
骁遥超级增混电池采用的就是钠离子电池技术，不过却是通过AB电池混搭的方案，使钠离子电池和锂离子电池集成于同一个电池包内，然后通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。
这种钠锂混搭的方案，既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能好的优势，可谓取长补短。
更早之前，宁德时代联合奇瑞打造的第一款钠离子电池车型——QQ冰激凌，是第一台尝鲜的纯电产品。
现阶段钠离子电池一个很好的适用场景，其实就应该是在这类经济型纯电动产品上。
对电池能量密度、纯电续航里程要求不高，且成本可以做到更低。
就像不久前曾毓群预言的那样：钠离子电池未来可能取代超50%的磷酸铁锂电池市场份额。
不过话说回来，钠离子电池也好锂离子电池也好，都只是类似宁德时代这类厂家的一个技术路线选择，也并非未来的必然趋势，且后面还有产品特性更强的固态电池等着上车。
届时钠离子电池这个备胎还能否转正，逐渐成为市场主流，或许也要先打一个问号。
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